伴隨著汽車工業的快速發展，在追求高品質、高性能和獨特性的同時，人們對汽車的安全性也越來越重視，安全氣囊已成為新一代汽車的標準特征。20世紀70年代，第一輛汽車安全氣囊出現在美國通用公司的汽車上，隨后安全氣囊設備的速度在全球迅速發展。安全帶從初只為駕駛員配備的前排氣囊，發展到現在乘客前排氣囊，胸側安全帶，簾式安全帶，膝式安全帶，等等。新的豐田車在北美洲總共配備了12個安全氣囊。這說明汽車氣囊系統已經進入了一個全新的發展階段。TPO生產廠家

轎車氣囊系統主要由傳感器、單片機、氣體發生器、氣囊等組成，而氣囊蓋則是汽車氣囊中的重要組成部分。熱塑性體是汽車氣囊蓋的主要應用材料。熱塑性彈性體是用于安全氣囊蓋的主要材料，包括聚烯烴共混型(TPO,TPV)、聚氨酯型(TPU)和聚酯型(TPEE)熱塑性彈性體。

常用的氣囊蓋有兩種材質可使用。日系汽車一般使用TPV，歐系汽車則使用TPEE。TPV一般使用90A左右的硬度，而國產汽車、德系汽車一般使用55D硬度的TPEE。但美車一般采用45-50D的硬度，理論上40-55D都能用。當前，汽車安全氣囊蓋板普遍采用的是TPV(TPO)、TPU、TPEE等熱塑性彈性體材料。這三種物質由于分子組成和結構的不同，其性質不同。

熱塑性體的一般結構特征是必須包含一個分子間作用力足夠大的物理交聯段(或化學鍵在高溫下能解離)和一個能自由轉動的高彈性鏈段。物理學的交聯段起到了分子間化學或物理交聯和互補的作用。該材料兼具橡膠的彈性和塑料的可加工性，聚烯烴共混型熱塑性彈性體是一種動態硫化型熱塑性彈性體，它是將{二元乙丙橡膠(EPM)，

三元乙丙橡膠(EPDM)，丁腈橡膠(NBR)等}與聚烯烴樹脂(主要是PP和PE)共混，在共混過程中，將橡膠與交聯劑化學交聯形成僅有幾微米高的橡膠顆粒，分散在聚烯烴連續相中。在完全動態硫化條件下，橡膠微粒的凝膠量大于97%，而在完全動態硫化條件下，橡膠微粒的凝膠量大于97%。

TPU是由氨基甲酸酯硬段和聚酯或聚醚軟段通過與異氰酸酯反應而形成的一種連接在一起的熱塑性橡膠。聚合物具有熱塑性能的主要原因是分子間的氫鍵交聯、偶極作用和聚合物鏈間的輕微交聯。上述兩種交聯方式隨溫度的升高或降低而呈現可逆性。